那时，张家口是北平与西北连通的必经之处，毛皮、茶叶、丝绸、布匹，驮在上万头牲口的背上，每日往来于居庸关到张家口方向的商道上。修建一条铁路，无论是经济、政治还是军事上，都是迫切需要的。
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在詹天佑的率领下，中国人花了4年的时间（从
作为工业文明走进中国的象征，这条铁路以它的发展与变迁映射着中国百年发展的年轮，蕴涵其中的民族精神成为国人永远的骄傲。
一百年来，张家口的经济发展格局与这条铁路息息相关，素有“火车拉来半座城”之说。
我以前经常坐着这趟(图为京张铁路相关资料中的老照片)火车去北京。一边观赏沿途的自然风光，一边静静的品读历史人文的厚重。时间久了，会由外而内的揭开京张之间由这条线连接起的景观，一点一点的认识张垣，了解武城。
一路向西，你会看到一座完好的古代驿站，余晖里，似乎传递着多少久远的讯息，每一块古城墙砖，都留在了影视作品之中。你再抬头仰望鸡鸣山寺，塔身就沉醉在晨钟暮鼓声里。
一路走来，火车必须经过居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，在白天，呼啸疾驰而入，车厢里瞬间漆黑，车灯亮起，手机信号全无，据说最长的八达岭隧道
如果不回顾历史，仅是为的观看风景，火车一路驶向西北，仰望居庸两旁，山势雄奇，“关沟”深溪，夏天清流漫过山岩，群峰绿野，“居庸叠翠”让人感叹“燕京八景”之一既有自然之力的神奇，又有人力的非凡。如果是乘汽车经过，还可以看到居庸关中（京张铁路南口站机车房）心，过“街塔”基座的云台。汉白玉筑成的云台，上小下大，平面呈矩形。台顶四周的石栏杆、望柱、栏板都保持着元代的艺术风格。
到了青龙桥，开窗可以看到有趣的一幕：两个车头，前拉后推，一直把车厢拽到青龙桥的直道上。这就是著名的“人”字型结构，我每次都会产生错觉。上车时，向着前方正面坐着，可从青龙桥向西行驶时，就变成倒坐着，总感觉火车又向北京方向开去。
车停在那里，你就能看见詹天佑铜像坐落在群山怀抱，他每天都接受着来自海内外游客虔诚地敬意。每每停歇这里，我似乎都能感觉到火车与詹天佑的默契。拉响的汽笛，就是在向詹天佑敬礼。
这条铁路就这样承载张家口人的希望和梦想，从黑暗走向光明,从专制走向民主,从落后走向进步,从贫穷走向富裕,从封闭走向开放。
到了2015年，北京和张家口的关系实现了跨越，来源于又一个重大历史事件，两地携手承办2022年冬奥会。从此，张家口的名气一飞冲天，从养在深闺人未识的“村姑”成为国际舞台上的“名模”。
北京张家口奥运会设7个大项，102个小项。北京将承办所有冰上项目，延庆和张家口将承办所有的雪上项目。届时，京津冀协同发展的国家战略稳步推进，张家口旅游吸引力攀升，但仍未通高铁的老火车站难以满足需求，迫切需要在北京至张家口之间修建一条高速铁路。
一百多年来，北京至张家口的车程快车为3小时12分，慢车为5小时。
“滴……”一声长哨过后，列车员关上车门，在车轮与钢轨碰撞发出的“哐哐”声中，张家口南站最后一班列车K218次缓缓驶出站台，“服役”达60年之久的张家口南站暂停客运业务，开始为期两年的改造工程。
张家口南站的停用，标志着京张高铁即将登上历史舞台。
地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站不过是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。
青龙桥站伴随着一代又一代铁路人行走至今，仍在践行它的职责，守望着京张铁路。老站边上的詹天佑塑像更像是铁路的守护神，庇佑着这座见证了中国铁路百年历史的火车站。山脊上蜿蜒的长城和山下呼啸的火车，古老文明与现代文明的奇妙碰撞。历史与人文将充分融合展现，而青龙桥车站也将正式成为见证中国铁路发展的“活化石”。随着京张高铁的建设，这座至今已经使用了107年的古建筑也将逐渐成为人们对中国铁路的记忆。
100多年前，詹天佑用“车头换向”的方式，借山势巧妙规避了八达岭山脉的险峻，让火车扭成一个人字形夹角翻过了陡坡。百年后，正在修建的八达岭隧道将在崇山峻岭中，直接打出一条通路来。青龙桥车站原本的“人”字形铁轨变成一个“大”字。未来京张高铁贯通后，古长城与新高铁交相辉映，
京张高铁是世界上第一条设计时速为
它全长约
京张客运专线将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，进一步打造“轨道上的京津冀”，同时也打破了制约京冀西北两地经济社会发展的瓶颈。更重要的是,京张高铁是我国京包兰高铁通道的一段,未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。
100年前，外国人嘲讽能修京张铁路的中国人还没出生，而今天，中国人已牢牢把握世界铁路修筑史上的制高点！
遥望古老的京张铁路，总有穿越时空的恍惚感。百年间沧桑变幻，中国铁路人当初的梦想，正在这不到200公里之间慢慢实现。
