上世纪八十年代初，我在伊春林校读书，听同学调侃过伊春的“几大怪”，印象最深的是那句“火车跑城里，汽车跑城外”。
周日休息的时候，和同学逛街，果然发现由东向西的铁道线横穿市区而过，这条铁道线被称作“伊翠”线。望着狭长的街市，看看这条铁道线，不禁疑惑：设计者没想过未来城市的发展么？
当时，铁路两侧大多数的居民还住板夹泥或土坯垒起的平房。据沿线百姓讲，白天还好，每当夜里有火车经过，屋里就像地震一样；火车经过铁路道口时，一声高过一声的鸣笛，睡眠再好的人也能从梦里醒来……
是啊，仅有20公里长的“伊翠”铁路线，为什么要穿城而过呢？我曾走访过翠峦区史志办的朋友，据他介绍，这条铁路始建于1943年，是当时日本侵略者为了掠夺小兴安岭木材资源而修建的。新中国成立后，国家建设百废待兴，急需木材，因此决定开发翠峦的木材资源，翠峦是伊春林区开发最早的地方之一，通过这条短短的铁路线，为当时的解放战争和抗美援朝，以及国家经济建设，源源不断地输送了大量的优质木材。
毕业后，我被分配到伊春林业发电厂，当时称锦山电厂，被誉为小兴安岭脚下的夜明珠，距翠峦区约3公里。从1984年开始投产发电，所用的原煤燃料都由这条“伊翠”线承担运输的。
记得刚上班的时候，每天早晚各有一趟往返于伊春到翠峦的客车。（那时的公路客车远远没有现在方便）沿途有乌马河和锦山两个小站，上下班的职工都坐火车通勤。
伊春城里的火车，说是伊春的一大怪，但我想，也可以说是伊春的一道风景，伊春的一段历史，伊春林区开发的记忆。
前不久，小学时候的一位同桌对我说，他在九十年代初曾在“伊翠”线上，参加过把铁轨的木质枕木换成水泥枕木的会战。他很怀念伊春这座城市，想回来看看，看那一列列满载木材的火车。我说，现在的伊春，有更美的风景！至于那段铁路线，光荣地完成了它的使命，退出了历史舞台。
田秀一，女，出生于上世纪六十年代末。笔名，一秀。文学爱好者，从2001年起，曾在《伊春日报》、《林城晚报》、《小兴安岭文学》,《中国散文》、《远东文学》、《北方文学》等多家报纸杂志，和文学网络平台发表诗歌、散文、短篇小说和新闻稿件百余（首）篇。
